2021年，我国的新能源汽车销售赢得了傲东说念主的收货，全年总销量卓绝350万辆，同比增长1.6倍，清晰7年位居环球第一电子电工，国内每卖出8辆新车就有一辆是新能源汽车。新能源汽车市集的发展处于加快上行阶段，而与新能源新车市集的火爆形成浓烈反差的是，新能源二手车却出现了无东说念主问津的冷清时局。
在花乡二手车来回市集，一辆2016年十万元购买的新能源汽车，在行驶了5万公里后，即使莫得任何事故的情况下，在二手车市集也很难以卓绝原车价10%的价钱出售，而且好多二手车商齐明确暗示不会回购二手新能源车。
宏不雅统计数据也佐证了二手新能源车的窘境，据中国汽车流通协会统计，三年车龄的传统燃油车，保值率应该在65%傍边，而新能源汽车的三年保值率只在43%傍边，远远地低于前者。
■ 压制保值率的“三座大山”
变成这一气候的原因主要有三点：
第一，是能源电板的原因。关于新能源车，尤其是纯电动车，能源电板资本不错占到整车费本的近一半，但由于枯竭全面、系统、公说念的检测及扩充模范，无法准确评估其残值，导致二手车商不敢贸然收车，破钞者也怕买到电板性能衰减严重的二手车而利益受到毁伤。
第二，和厂家的关连策略关联。新能源汽车变为二手车后，大多无法再享受官方提供的首任车主福利，西宁新能源开发有限公司这些福利主要包括毕生免费质保、毕生免费说念路转圜、毕生免费车联网工作等权柄， 阳泉市位动地板有限公司这也变成新能源二手车对购买车眩惑力不高， 鹤山市址山恒丰金属制品有限公司价值大幅下落。
第三， 平乐县达会颜料有限公司我国汽车市集上一直有“买新不买旧”的轨则， 北京靓妃生物科技有限公司新能源车通常如斯。新能源工夫依然处于赶紧发缓期，几年前，主流纯电动车的续航里程还仅有三四百公里，咫尺照旧晋升至五六百公里甚而更多，智能座舱和扶持驾驶工夫的发展更是日眉月异。这就变成了新车型与老车型比拟，科技感和智能化经过有了高出式升级，即使唯有三年车龄的新能源车，也会显得有些“过时”。破钞者欢喜加钱买新车型，也提不起对老车型的兴致。有巨匠以为，电子电工在工夫快速迭代的布景下，唯有新能源工夫干涉相对熟识的阶段后，新能源二手车的保值率才有可能不再受到压制。
■ 监管部门与车企在当作
二手新能源车的困局也并非无解，这有待行业参与者、车企、监管部门共同发力，买通流通链条上的各个堵点。
2021年11月，国务院办公厅印发了《新能源汽车产业发展缱绻（2021-2035年）》，其中就指出要加强能源电板余能检测、残值评估、重组左右、安全解决等工夫研发，并由此准确评估二手新能源车的电板性能，给最终合理的订价提供依据。
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此外，多家新能源汽车车企也在探索新的花式，晋升新能源汽车的保值率。咫尺已有包括上汽集团、蔚来汽车在内的多家车企，竖立了二手车认证中心，为车主提供二手车保值回购业务，同期甄选新能源二手车，在官方渠说念进行销售。在多方协力之下，业内关于新能源二手车市集的预期值有了更高的祈望。
■ 保值率有望触底反弹
近期，中国汽车流通协会与第三方汽车数据平台集会发布了《2022年1月中国汽车保值率扣问论述》。其中线路，比拟于2021年12月份，2022年1月新能源二手车保值率得到明显高潮。
其中插电混动二手车三年车龄保值率从52.1%晋升至62.5%，纯电二手车三年车龄保值率从42.9%晋升至49.5%。天然与同车龄的传统燃油车比拟依然存在较大差距，但足以阐明破钞者以及车商对二手新能源车的信心在增强。
详细来看，在传统燃油车产销量已基本达到峰值，将来将走入下行区间的预期下，新能源汽车将在一段时老实不竭保执高速增长，并逐渐霸占燃油车市集。
部分二手车从业东说念主员以为电子电工，新能源二手车也有但愿在将来几年走出与新车相似的高增长弧线，并由此产生一块很大的市集“蛋糕”。早日理清其中的链条，买通堵点，一个繁盛有序的新能源二手车市集将会为国内汽车行业的高速发展保驾护航。文/刘斌